一直以來，游艇用材料的燃燒性能都是威懾其成為造船主體結構的一大障礙。為此，意大利的研究人員通過在環氧樹脂中加入鋅基化合物實現提高復合材料燃燒性能的目的。在美國，至今聯邦法規還禁止在船舶的主要結構中使用復合材料，因為復合材料的燃燒性能不能滿足要求。
近日，在意大利船級社（即RINA皇家造船師學會）舉辦的一次會議上，復合材料研究所（IMCB）和意大利國家生物醫學研究委員會（CNR）強調了通過在環氧樹脂中加入鋅基化合物，以實現提高復合材料阻燃性能的重要意義。
英國船級社遞交了一個對于玻璃鋼游艇的復合材料在指定的熱負荷下的預期行為的理論模型，并在實際著火試驗中最終成功驗證了該觀點。這將大大助于設計人員在樹脂著火和著火后對有害氣體排放采取及時有效的保護措施。
聚碳酸酯耐力板由于其本身就具有很好的防火性能，在火焰強烈燃燒時，聚碳酸酯會熔化，但是不會加劇火焰的蔓延和傳播火焰的燃燒，一旦直接導致燃燒的火焰被移開，它就會立刻凝固并且自行熄滅。
當直接的熱源被移開后，它會迅速的凝固。滴落下的熔化物并不會引燃其它的可燃材料，因為它們自身實質上是不可燃的。煙和熱量的疏散：實際的全面燃燒中，當船艙中的耐力板暴露在火焰的強烈炙烤中時，它就會在溫度到達150—160攝氏度時自動軟化，并會在采光窗上產生裂縫，這樣就可以使煙和熱量從這里散出以降低船艙內部的溫度并使令人窒息的煙霧散去。
正是因為耐力板有著如此優良的特性，所以一直以來，被用作玻璃的替代品，用于游艇的擋風玻璃上。
